Micronova s.r.l. - Roma = Ultime NOVITA' Monitoraggio Pantografi

Technology to transport people safely

aggiornato Gennaio 2012 - Vedi: Opzioni disponibili

>>>>> AVVISO <<<<<

E' stata prorogata fino a Marzo 2011 e non oltre, la possibilità di ordinare gli UpGrade (Hardware e Firmware) per adeguare gli attuali sistemi VIP alla nuova specifica tecnica : RFI DPRIM STF IFS TE070 del 05-07-2010. Dopo tale data gli UpGrade non saranno più ordinabili.

PREMESSA

Il sistema, appositamente sviluppato per la RETE FERROVIARIA di RFI S.p.A. (Specifica Tecnica: RFI DPRIM STF IFS TE070 del 05-07-2010) e per i Depositi di Trenitalia S.p.A. (Specifica Tecnica: STF VIP - VIII-TRENITALIA-Ed-02-2003) permette il monitoraggio VISIVO a distanza delle CONDIZIONI MECCANICHE dei pantografi dei TRENI in TRANSITO nei vari compartimenti.

Nell’ambito della PREVENZIONE e SICUREZZA del trasporto Ferroviario, il sistema VIP, in questi 13 anni di impiego, ha dimostrato una ELEVATA EFFICACIA permettendo agli operatori del COER di intervenire prontamente su quei TRENI con visibili problemi al PANTOGRAFO (deformazioni strutturali o eccessiva usura degli striscianti) prima che questi causino gravi danni alle infrastrutture TE o alla stessa motrice, con conseguente interruzione del servizio Ferroviario. Anche le linee TE possono ingenerare guasti ai Pantografi a causa di: dissesto dei fili, errata poligonazione, sgancio dei pendini, ecc.

L’EFFICIENZA ha un ruolo IMPORTANTE nei trasporti, in quanto la MANCATA PREVENZIONE e/o MANCATI CONTROLLI, porta inevitabilmente ad impreviste interruzioni del trasporto, generando nei Passeggeri una palése SFIDUCIA nel gestore Ferroviario nonché un senso di INAFFIDABILITA’ per questo tipo di locomozione.

Inoltre si svilupperà nell'Opinione Pubblica, una volta messa al corrente dai Mass Media di tali eventi, un senso di insicurezza e inefficienza nei confronti del trasporto Ferroviario, producendo una ulteriore e più vasta PERDITA d’IMMAGINE.

Pertanto le Ferrovie dello Stato hanno ritenuto VITALE elevare, con ogni mezzo tecnologico disponibile, la PREVENZIONE e i CONTROLLI, sia prima dell’inizio del trasporto (uscita e entrata delle Motrici dai Depositi di Trenitalia oppure dai depositi dei prossimi nuovi Competitor) , nonché durante il percorso delle tratte gestite da RFI.

La Micronova è da oltre tredici anni impegnata ad ideare nuove soluzioni, ed ha ampliato sempre più le relative prestazioni di questi sistemi di Telecontrollo, con conseguente implementazione degli standard di sicurezza.

Scopo del sistema di Video Ispezione Pantografi (VIP)

I sistemi sono composti da:

Postazioni Remote di Ripresa (PRR), che vengono installate lungo le tratte ferroviarie
Postazioni Centrali di Controllo (PCC) che vanno installate presso i COER dei vari compartimenti, nonché presso un eventuale centro nazionale di supervisione.

Al passaggio di ogni treno, la PRR scatta automaticamente singole foto, ai relativi pantografi. Le immagini acquisite dalle Fotocamere DIGITALI ad ALTA RISOLUZIONE, della Postazione Remota di Ripresa (PRR), vengono inviate automaticamente e in tempo reale, alla Postazione Centrale di Controllo (PCC); l'Operatore allertato automaticamente dal sistema, ne verifica visivamente lo stato e, nei casi di anomalie gravi, attiverà le relative procedure per prevenire tali eventi.

Ogni Postazione Remote di Ripresa si può collegare con la Postazione Centrale di Controllo, o tramite una linea punto/punto con un Modem G.SHDSL; oppure il collegamento può essere effettuato con: Modem PSTN (Public Switched Telephone Network), GSM, o tramite la rete INTRANET.

L'attento abbinamento: delle prestazioni delle fotocamere con i Flash e moduli di controllo delle PRR, da noi appositamente progettati, permettono di avere foto nitide dei pantografi fino alla velocità di 300 Km/h.

Postazione Remota Ripresa ( PRR )

L'impianto REMOTO è composto da MODULI ELETTRONICI (per guide DIN) di nostra produzione, i quali gestiscono, per ogni singolo sito PRR, fino a n.4 Fotocamere Digitali, nonché i relativi Illuminatori e modem o interfacce di comunicazione.

Ogni modulo ELETTRONICO controlla tutti i parametri delle fotocamere e interagisce, tramite appositi sensori ad esso collegati, per sincronizzare con elevata precisione lo scatto delle foto. Particolare cura è stata posta nella scelta della componentistica elettronica dei Moduli, in modo da garantire una ELEVATA AFFIDABILITA' e BASSI CONSUMI .

> L'assorbimento di un sistema REMOTO per n.2 binari con linee 3KVcc ( n.2 fotocamere e relativi gruppi di illuminazione ) è di circa 70 W. Su linee a 25KVca l'assorbimento è di circa 100W.

> Il sistema (RFI) riprende sia il traffico LEGALE, sia il traffico ILLEGALE

RETE LAN

I nostri sistemi di Monitoraggio Pantografi sono interfacciabili con la rete LAN INTRANET, sia via CAVO sia via Wi-Fi (Wireless).

Tramite la rete INTRANET delle Ferrovie si può avere la piena condivisione dei dati e foto da parte di tutti gli addetti ai lavori, sia per le postazioni PRR del proprio compartimento, sia per quelle degli altri compartimenti.

Ciò permette una sicura, ampia e rapida indagine globale delle immagini, di qualsiasi treno e per qualsiasi compartimento limitrofo in cui è transitato.

Il sistema è di tipo “APERTO”; ciò permette di implementarlo ed adattarlo a qualsiasi necessità del Cliente. Inoltre il sistema è dotato di TELEASSISTENZA; pertanto tramite una Postazione REMOTA si possono verificare, di qualsiasi PRR o PCC, i relativi parametri, nonché controllarne la relativa efficienza, oppure implementarne il FIRMWARE.

Postazione Centrale di Controllo ( PCC ) presso COER

La postazione PCC è collegata tramite un modem al sistema remoto PRR, oppure tramite la rete INTRANET delle Ferrovie.

Ad ogni nuova ricezione, l'immagini viene presentata automaticamente all'operatore del COER (Centro Operativo Esercizio Rete) a schermo INTERO; contemporaneamente un AVVISO ACUSTICO ne indica l'arrivo attirando l'attenzione dell'Operatore. .

I FILE ricevuti contengono i seguenti dati:

- Nr. Convoglio Treno ( dati estratti dal sistema di RFI: PIC )

- Nr. Motrice Treno (dati rilevati dalle Motrici Trenitalia)

- Nome Località Sito PRR

- Binario Dispari o Pari

- Data e orario (ora-minuti-secondi) ,

I File vengono inseriti AUTOMATICAMENTE in cartelle giornaliere generate dal software (ArchivioGenerale) .

L'archivio Generale, razionale e di facile consultazione, permette l'analisi storica di tutti i treni transitati.

Una ulteriore apposita cartella (ArchivioAnomalie) permette di archiviare e tenere in EVIDENZA le foto dei pantografi con danni conclamati .

II formato dei FILE archiviati sono con lo standard internazionale "Jpeg" .

Grazie all'alta definizione delle nuove Fotocamere Digitali di ultima generazione, utilizzando il potente e facile ZOOM del sistema, si possono effettuare ingrandimenti elevati delle parti di proprio interesse, permettendo una veloce, minuziosa ed accurata indagine.

L'elevata AUTOMAZIONE e la SEMPLICITA' ed INTUITIVITA' di impiego mettono gli operatori in grado di utilizzare il sistema dopo poche decine di minuti.

Versione speciale per Trenitalia, con doppia Fotocamera DIGITALE che permette l'acquisizione dei dati

A VIDEO, nell'angolo in alto a destra dell'immagine, è impresso il " NUMERO TRENO " (Numero Convoglio per la versione RFI. Numero Motrice per la versione Trenitalia). Inoltre, sopra la foto, sono riportati ulteriori dati comprendenti anche: nome del sito con orario e data, etc...

I File vengono salvati automaticamente dal programma, con la denominazione del " numero Motrice Treno " per permettere una immediata e razionale ricerca.

In fase di STAMPA, all'esterno dell'immagine, vengono riassunti tutti i dati di identificazione (vedi foto sotto).

Inoltre la speciale versione con dati " N. Treno da Motrici (versione solo per Trenitalia) " permette anche di acquisire le immagini dei pantografi ABBASSATI .

AVVISO - Le presenti opzioni sono complementari e pertanto si possono integrare, su richiesta, sui sistemi VIP Digitali già in funzione.

> Opzione - Sistema di Telecontrollo per il " Monitoraggio Spinta Pantografi (MSP)” di ultima generazione in versione digitale.

Questo sistema permette di verificare sia la forza di spinta del pantografo nei confronti della linea TE, nonché altri parametri ambientali che interagiscono nella funzionalità del pantografo. Inoltre nel momento in cui il pantografo passerà nel punto di rilevazione, al Posto di Controllo Centralizzato perverrà, oltre ai dati di spinta, anche un diagramma con l’andamento delle oscillazioni generatesi sul Filo TE al momento del transito del Pantografo (vedi sotto).

Diagramma inerente sollevamento Pantografo, nonché dati N° Treno, dati ambientali, etc...

A quanto esposto c’è da aggiungere che il sistema è dotato anche di “ALLARME” che si attiverà AUTOMATICAMENTE, presso l’Operatore del COER, nel caso vengano superati i parametri di Sollevamento (spinta) Pantografo impostati sul sistema. Tali dati, parametrizzabili secondo i siti, permetteranno di valutare le condizioni strutturali e di calibrazione del pantografo. Queste nuove funzioni sono complementari e non sostituiscono l’attuale sistema di Video Ispezione Pantografi.

Il suddetto sistema nasce per essere impiegato anche sui Nuovi Portali Multifunzione.

Da Gennaio 2009, è disponibile l'UpGrade per incrementare sugli attuali sistemi VIP Digitali Micronova (versione RFI) anche il relativo "Numero Treno". Oltre all'UpGrade (Firmware) occorre anche una connessione per il prelievo dati dal sistema PIC.

Ciò ridurrebbe (analisi di fattibilità) di circa 80-90% l’impegno dell’operatore COER nei controlli delle foto dei pantografi, in quanto verrebbe AVVISATO dallo stesso sistema solo nel caso di Pantografo anomalo.

L'esperienze da noi acquisita e i relativi prodotti da noi sviluppati nel settore Telecontrolli HighTech, ci ha permesso di risolvere ulteriori problematiche per le Ferrovie. Le nuove Tecnologie da noi create hanno sollevato un forte interesse sia nell'ambito Ferroviario Italiano che estero; e questo ci ha spronato ad: ideare, sviluppare e produrre ulteriori sistemi innovativi.