INTRODUCTION

 Le système, spécialement développé pour le RÉSEAU FERROVIAIRE de RFI S.p.A.  (Spécification technique : RFI DPRIM STF  IFS TE070 du 05-07-2010) et pour les Dépôts de Trenitalia S.p.A. (Spécification technique : STF VIP - VIII-TRENITALIA-Ed-02-2003) permet la surveillance VISUELLE à distance des CONDITIONS MÉCANIQUES des pantographes des TRAINS en TRANSIT dans les différentes circonscriptions, même à la vitesse de 300 km/h.

Dans le domaine de la PRÉVENTION et de la SÉCURITÉ du transport ferroviaire, le système VIP, durant ces 15 ans d'utilisation, a démontré qu'il était d'une GRANDE EFFICACITÉ en permettant aux opérateurs du COER d'intervenir rapidement sur les TRAINS ayant des problèmes visibles au PANTOGRAPHE (déformations structurelles ou usure excessive des archets) avant que ces derniers ne provoquent de graves dommages aux infrastructures TE (traction électrique) ou à la motrice, ayant pour conséquence l'interruption du service ferroviaire. Les lignes TE peuvent également générer des pannes des pantographes à cause de : déplacement des fils, mauvaise polygonation, décrochage des pendules, etc.

 

                      

 

 

 

 

 

 

 

 

 

En cliquant sur les touches ci-dessous, il est possible de visionner des films permettant de visualiser les causes ayant provoqué des problèmes des pantographes. 

         

                                                    

L'EFFICACITÉ a un rôle ESSENTIEL dans les transports, car le DÉFAUT DE PRÉVENTION et/ou le DÉFAUT DE CONTRÔLES, entraîne inévitablement des interruptions imprévisibles du transport, provoquant chez les usagers une évidente DÉFIANCE à l'égard de l'exploitant ferroviaire, ainsi qu'une sensation D'INSÉCURITÉ pour ce type de locomotion.

De plus, si l'opinion publique apprend ces problèmes à travers les médias, elle risque de développer une sensation d'insécurité et d'inefficacité à l'égard du transport ferroviaire qui est susceptible de provoquer une ultérieure et plus grande PERTE d'IMAGE.

C'est pourquoi les chemins de fer de l’État ont considéré qu'il était VITAL d'augmenter,  par tous les moyens technologiques disponibles, la PRÉVENTION et les CONTRÔLES, tant avant le début du transport (sortie et entrée des motrices des dépôts de Trenitalia ou des dépôts des prochains nouveaux concurrents), que pendant le parcours des trajets gérés par RFI.

Micronova conçoit, depuis plus de dix-sept ans, de nouvelles solutions, et a continué d'accroître les performances de ces systèmes de contrôle à distance, ce qui a permis l'implémentation des normes de sécurité.

       Les systèmes VIP ils peuvent installer dans les Métropolitains          

 
 

 

 

 

 

 

 

Objectif du système d' Inspection Vidéo Pantographes (VIP) - Version RFI

Les systèmes sont composés de : 

·      Postes de Reprise à Distance (PRD), qui sont installés sur les parcours ferroviaires

·      Postes Centraux de Contrôle (PCC) installés auprès des COER des différentes circonscriptions, ainsi qu'auprès d'un éventuel centre national de supervision.

Au passage de chaque train, le PRD prend automatiquement des photos individuelles pour les pantographes correspondants. Les photos prises par les appareils photographiques NUMÉRIQUES à HAUTE RÉSOLUTION, du Poste de Reprise à Distance (PRD),  sont envoyées automatiquement et en temps réel, au Poste Central de Contrôle (PCC) ; l'opérateur alerté automatiquement par le système, en vérifie visuellement la condition et, en cas d'anomalies graves, active les procédures relatives pour prévenir ces problèmes.

Chaque Poste de Reprise à Distance peut être connecté au Poste Central de Contrôle ou par une ligne point/point avec un Modem G.SHDSL ou fibre optique ou la connexion peut être effectuée avec : Modem PSTN  Public  Switched Telephone Network), GSM, ou par le réseau INTRANET.

La combinaison précise des performances des appareils photos avec les Flashs et les modules de contrôle des PRD, que nous avons conçu spécifiquement, permet d'obtenir des photos nettes des pantographes jusqu'à une vitesse de plus de 300 km/h.

Poste de Reprise à Distance (PRD)

L'installation à distance se compose de MODULES ÉLECTRONIQUES (pour guides DIN) que nous produisons, qui gèrent, pour chaque site PRD, jusqu'à 4 appareils photographiques numériques, ainsi que les éclairages relatifs et les modems ou les interfaces de communication.

Chaque module ÉLECTRONIQUE contrôle tous les paramètres des appareils photographiques et interagit, à l'aide de capteurs spécifiques reliés à ce dernier, pour synchroniser avec une très grande précision la prise des photos.  Un soin particulier a été apporté au choix des composants électroniques des modules, de manière à garantir une EXCELLENTE FIABILITÉ et de FAIBLES CONSOMMATIONS.  

>Le courant absorbé par un système à DISTANCE pour 2 voies avec des lignes de 3 kVcc (2 appareils photographiques et les groupes d'éclairage correspondants) est d'environ 70 W. Sur les lignes de 25 kVca le courant absorbé est d'environ 100 W. 

>Le système (RFI) enregistre tant le trafic LÉGAL que le trafic ILLÉGAL  

 

RÉSEAU  LAN

 Nos systèmes de surveillance pantographes peuvent être interfacés au réseau LAN INTRANET par CÂBLE comme par connexion Wi-Fi  (Wireless).

Le Réseau INTRANET des chemins de fer permet de mettre en commun les données et les photos pour tous les préposés aux travaux, tant pour les postes PRD de leur circonscription, que pour ceux des autres circonscriptions.

Cela permet une étude globale sûre, vaste et rapide des images, de n'importe quel train et pour n'importe quelle circonscription limitrophe où il est passé.  

Le système est de type « Ouvert » ; cela permet de l'implémenter et de l'adapter à n'importe quel besoin du client. De plus, le système est équipé de TÉLÉASSISTANCE ; ce qui permet de contrôler à partir d'un poste à distance, les paramètres relatifs à tout PRD ou PCC et d'en vérifier le bon fonctionnement ou d'en implémenter le MICROLOGICIEL.

 

 Poste Central de Contrôle (PCC) au COER

Le poste PCC est relié par un modem au système à distance PRD ou par le réseau INTRANET des chemins de fer.

À chaque nouvelle réception, l'image est présentée automatiquement à l'opérateur du COER (Centre Opérationnel Exercice Réseau) sur TOUT l'écran ; en même temps un SIGNAL SONORE en indique l'arrivée en attirant l'attention de l'opérateur.

   

Les FICHIERS reçus contiennent les données suivantes :

- N° convoi du train (données obtenues par le système RFI : PIC)

- N° motrice du train (données relevées par les motrices Trenitalia)

- Nom de la localité du site PRD

- Voie impaire ou paire

- Date et heure (heure-minutes-secondes) ,

Les fichiers sont  insérés  AUTOMATIQUEMENT dans des dossiers quotidiens générés par le logiciel (Bibliothèque générale).

La bibliothèque générale, rationnelle et facile à consulter, permet l'analyse historique de tous les trains qui sont passés.  

 

Un autre dossier spécifique (Bibliothèque des anomalies) permet de classer et de conserver en ÉVIDENCE les photos des pantographes ayant des dommages flagrants.

Le format des FICHIERS classés sont dans au format standard international « JPG ».

 

 

Grâce à la haute définition des nouveaux appareils photographiques numériques de nouvelle génération, au moyen du puissant et pratique ZOOM du système, il est possible d'effectuer des agrandissements importants des photos que l'on veut,  permettant ainsi une enquête rapide, minutieuse et  précise.

L'important AUTOMATISATION et la SIMPLICITÉ et l'INTUITIVITÉ d'emploi permettent aux opérateurs d'être à même d'utiliser le système après quelques dizaines de minutes.

Exemple : pantographe détérioré

   

Exemples : causes d'apparition de dommages sur la Ligne TE

Version spéciale pour Trenitalia, avec double appareil photographique NUMÉRIQUE, qui permet aussi la saisie du « Numéro de motrice ».

Dans le coin en haut à droite de l'image, le « NUMÉRO DE TRAIN » est imprimé (Numéro convoi pour la version RFI. Numéro de motrice pour la version Trenitalia). De plus, au-dessus de la photo, d'autres données sont reportées et comprennent également :  le nom du site avec l'heure et la date, etc.

Les Fichiers sont sauvegardés automatiquement par le programme, avec la désignation du « numéro de motrice du train » pour permettre une recherche immédiate et rationnelle.

Lors de l'IMPRESSION, en dehors de l'image, toutes les données d'identification sont récapitulées (voir photo ci-dessous).

De plus, la version spéciale avec les données « N° de train par motrices (version seulement pour Trenitalia) » permet également de saisir les images des pantographes BAISSÉS.

Agrandissement partiel d'un pantographe détérioré

 

AUTRES UTILISATIONS - CONTRÔLE DE PASSAGE À NIVEAU

Le système peut être utilisé aux Passages à Niveau (PN), pour le contrôle constant à distance de la zone concernée par le passage de véhicules.

Le système, en plus de permettre la vision de la zone du PN, offre la possibilité d'envoyer en phonie (TDS) des messages d'avertissement et d'écouter.

Une autre version, réservée au contrôle des éventuelles « INFRACTIONS », permet de documenter ces situations.

Les raccordements avec la gare ASSISTÉE ou AUTRE peuvent être effectués sans limites de distance, tant en couples téléphoniques qu'en F.O.

 

 

 

TECHNOLOGIE NUMÉRIQUE

Les reprises sont effectuées avec la nouvelle génération de caméras Méga Pixel NUMÉRIQUES Jour/Nuit, qui offrent l'avantage d'une excellente réponse Diurne à la lumière, et une importante sensibilité Nocturne, alliées à une excellente définition de l'image.

Exemple de système PN

 

OPTIONS actuellement disponibles

AVIS - les présentes options sont complémentaires et peuvent donc être

 incorporées, sur demande, sur les systèmes VIP Numériques déjà en fonction.

http://www.micronova.it/images/ANZ-New-3.gif > Système de Télécontrôle « Mesure de Soulèvement des Fils (MSF) » de nouvelle génération en version numérique.  

Ce système en option, permet de contrôler la force de poussée du pantographe par rapport à la ligne TE, ainsi que les autres paramètres environnementaux (vitesse et direction du vent, température, etc.) qui agissent sur le fonctionnement du pantographe en fonction de la Ligne TE. En outre, au moment où le pantographe passe au point de relevé, le Poste Central de Contrôle reçoit, en plus des données de poussée, un diagramme avec le déroulement des oscillations se produisant sur le fil TE (Fil de Traction Électrique) lors du passage du pantographe (voir ci-dessous).

Il faut ajouter à tout cela, que ce système complémentaire est lui aussi équipé d'une « ALARME », qui s'active AUTOMATIQUEMENT auprès de l'opérateur du PCC, en cas de dépassement de la plage (+/- montée du Fil TE) configurée sur le système MMF.  La PLAGE dans laquelle doit intervenir l'alarme peut être configurée en fonction de chaque site. Cette analyse permettra d'estimer les conditions structurelles et de calibrage du pantographe. Le système MMF est complémentaire et ne remplace pas l'actuel système de Vidéo Inspection Pantographes, mais doit être utilisé en même temps que ce dernier.

Le système MMF est également conçu pour être utilisé sur les Nouveaux Portails Multifonctions.

 

http://www.micronova.it/images/ANZ-New-3.gif La NOUVELLE image comprend le :

Diagramme relatif à la montée du pantographe, ainsi que les données du N° de Train, les données environnementales, etc.

http://www.micronova.it/images/ANZ-New-3.gif>>>>> Option - Numéro de Train (pour systèmes VIP Numériques de RFI)  <<<<<

Depuis janvier 2009, la mise à niveau est disponible pour incrémenter également, sur les systèmes VIP numériques Micronova actuels (version RFI), le « Numéro de Train » relatif. En plus de la mise à niveau (micrologiciel), il faut que le PCC soit connecté au réseau intranet des chemins de fer et qu'une connexion soit disponible pour le prélèvement des données par le système PIC.

Options futures

 

·      D'autres recherches sont en cours pour fournir d'autres types de contrôles, toujours accouplés à ces systèmes numériques.  

L'expérience que nous avons acquise et les produits que nous avons développés dans le secteur des contrôles à distance de haute technologie, nous a permis de résoudre d'autres problèmes pour les chemins de fer. Les nouvelles technologies que nous avons créé ont susciter un grand intérêt tant dans le milieu des chemins de fer italiens qu'à l'étranger, et cela nous a encouragé à concevoir, développer et produire d'autres systèmes innovants qui sortiront prochainement.

PRD version RFI

PRD version pour les dépôts de Trenitalia